신에너지 차량에는 고전압 시스템의 EMC 전자기 호환성을 위한 두 가지 주요 수단이 있습니다.{0} 첫째, 고전압 장비는{1}금속 셸로 덮여 있으며 셸은 모두 등전위 균등화 라인으로 본체 접지와 연결됩니다. 두 번째는-고압 배선 하니스 시스템(고전압 전선 및{4}}고전압 커넥터 포함)에 금속 차폐층이 있고 차폐층이 고압 전선에 연결된다는 것입니다. -전압 장비 하우징 또는 본체 접지. 이 두 가지 조치의 목적은 차량의 우수한 전자기 호환성을 보장하는 것입니다.
압력기기가 기능을 구현하면 전자파 간섭, 즉 노이즈 환경이 발생합니다. 고전압 기기가{0}서로 통신해야 하고 고전압 및 저전압{2}배선 하니스를 통해{1}에너지를 전도해야 할 때{3}고압 배선 하니스 자체와 그 연결된 인터페이스는 전자기 간섭이 전파되는 방법이 됩니다. 따라서 시중에 나와 있는 거의 모든{4}고압 와이어 하니스에는 알루미늄 호일이나 차폐 브레이드가 있지만 많은 와이어 제조업체와 OEM에서는 비차폐{5}}고압 와이어를 사용하려고 시도했습니다.
차폐 설계를 수행하기 전에 고전압 시스템의 차폐가{0}고전압 배선 하니스 자체에 국한되지 않고{1} 체계적인 조정이라는 점을 분명히 해야 합니다. 여기에는 다음이 포함됩니다.-고전압 와이어 차폐 설계,{3}}고전압 커넥터 차폐 설계,{4}}고전압 장비 인터페이스 차폐 설계, EMC 필터 및 기타를 추가하는 고전압 장비{5}} 측정.
고전압 와이어 하니스의 차폐 기능은{0} 주로 알루미늄 호일과 차폐 편조로 구현됩니다. 실드를 제거한다는 것은 알루미늄 호일과 실드 브레이드를 제거하는 것을 의미합니다. 알루미늄 호일과 차폐 편조가 더 이상 존재하지 않기 때문에 고압선의 내부 절연층{1}도 원래의 절연 및 보호 기능을 상실하고 함께 취소될 수 있습니다.
지금까지 고압선과{0}저압선의{1}차이는 코어의 직경과 단일(외부) 절연층의 두께뿐입니다.
전체 차량의{0}고전압 배선 장치가 차폐층이 있는 상태에서 차폐층이 없는 상태로 변경되면 다음과 같은 변경 사항이 적용됩니다.
| 변경점 | Advantage √ Disadvantage |
| 차량용 고전압 와이어 하니스 시스템의 재료비 절감 | √ |
| 고전압 하네스 시스템(커넥터, 하네스) 단순화된 구조 | √ |
| 고전압 와이어링 하니스의{0}양산 방식 및 프로세스는{1}저전압 와이어링 하니스에 가깝습니다. | √ |
| 완전 자동화된{0}고압 와이어 하니스의 대량 생산이 더 쉬워질 것입니다. | √ |
| 차량 제조 시간 단축 및 생산 및 물류 프로세스 간소화 | √ |
고전압 배선 하니스를 차폐하는 전제는{0}전체 차량의 EMC가 감소되지 않도록 하는 것입니다. 효과적인 조치에는 다음이 포함됩니다. 고전압 구성요소 자체 또는 내부 EMC 필터의 구조 최적화와 같은 전자기 간섭 소스의 효과적인 억제{1} 민감한 부품의 업그레이드 자체{2}}간섭 방지 기능; 본체에 고저압 배선 하니스의 설치 및 배치는 서로 충분한 거리를 유지합니다.
