고전압 도체의{0}직경은 종종 저전압 도체 직경의 몇 배입니다.{1} 고전압 도체의 유연성과 굽힘성을 증가시키기 위해{2}} 직경이 작은 여러 개의 단일 와이어를 꼬아서 인터페이스가 더 큰 도체 코어를 형성합니다. 여러 개의 단일 와이어로 꼬인 와이어 코어는 유연성이 좋고 곡률이 큽니다. 와이어 코어가 구부러지면 와이어 코어 중심선의 내부 및 외부 부분이 이동하여 서로 보상 할 수 있으며 굽힘 중에 도체의 소성 변형이 발생하지 않으므로 와이어 코어의 부드러움. 성능과 안정성이 크게 향상되었습니다. 따라서 차량 배선 하니스, 특히{3}}고전압 전선은 일반적으로 연선을 사용하여 생산됩니다.
코어의 꼬임 형태는 규칙적 꼬임과 불규칙 꼬임의 두 가지 유형으로 나눌 수 있습니다.
(1) 레귤러 트위스트
와이어는 규칙적이고 동심이며 연속적인 레이어가 다른 방향으로 꼬여 규칙적인 꼬임을 만듭니다.
또한, 정상 정규 좌초와 비정상 정규 좌초로 나눌 수도 있다. 후자는 층 사이에 직경이 다른 전선이 규칙적으로 꼬인 것을 의미하고 전자는 동일한 직경을 갖는 전선을 의미합니다.
규칙적 꼬임은 또한 단순 규칙적 꼬임과 복합 규칙적 꼬임으로 세분될 수 있습니다. 후자는 규칙적인 꼬임을 구성하는 와이어가 단일하지 않고 규칙에 따라 가는 와이어를 스트랜드로 꼬아 꼬아서 와이어로 만드는 것을 말합니다. 코어, 이 꼬임은 주로 고무 절연 케이블의 코어를 이동하여 유연성을 향상시키는 데 사용됩니다.
(2) 불규칙 좌초
모든 구성 전선이 같은 방향으로 꼬이는 것을 말합니다.
코어의 좌초는 또한 좌초 피치, 좌초 계수, 좌초 방향, 좌초 법칙 등을 포함한 다른 관련 공정 매개변수에 맞게 설계되었습니다.
생산 공정 및 공정 요구사항을 고려할 때 전기 자동차용 고전압 전선의{0}꼬임 방법은 일반적으로 정상적이고 규칙적인 꼬임 방식이며 이는 기계화 및 자동화 생산에 도움이 됩니다.
