자동차 커넥터 터미널은 자동차 배선 하네스 필드의 핵심 부분이며 커넥터의 신호 및 전력 전송을 직접 결정하는 중요한 노드입니다. 다음 요인은 터미널의 전송 용량에 영향을 미칩니다. 터미널의 재료, 터미널의 설계 구조 등.
말기 재료
기능과 경제의 요구 사항을 고려하여 현재 국내 커넥터 산업의 터미널 제품에 사용되는 두 가지 유형의 재료가 황동과 청동입니다. 두 재료의 특성의 차이에 따르면, 황동의 전도도는 일반적으로 청동의 전도도보다 낫지 만 청동의 탄력성은 황동의 탄력성보다 낫습니다. 플러그 터미널 및 소켓 터미널의 구조의 차이를 고려할 때, 플러그 터미널은 일반적으로 전도도가 향상된 황동보다 선호됩니다. 소켓 단자 자체는 일반적으로 탄성 구조를 갖는다. 전도도 요구 사항을 충족하기위한 전제로, 청동 재료는 일반적으로 터미널 스프링 클립의 신뢰성을 달성하기 위해 선택됩니다. 비교적 엄격한 전도도를 갖는 소켓 단자의 경우, 청동 재료의 전도도가 더 이상 요구 사항을 충족 할 수 없기 때문에 일반적인 관행은 소켓 단자에 황동 재료를 사용하는 것입니다. 황동 재료 자체의 열악한 탄성 결함을 고려할 때, 강성지지 구조가 탄성 구조에 추가되어 터미널의 탄성을 증가시켜 전도성 결합 표면의 양압을 크게 향상시키고 생성물의 전도성 신뢰성을 증가시킵니다.
구조 설계
구조의 설계 원칙은 터미널의 전력 전송을 유지하면서 원자재의 소비를 최소화 할 수 있어야합니다. 어려움이 증가함에 따라 전력 전송에 가장 큰 영향을 미칠 가능성이 높은 커넥터 터미널의 일부는 "병목 현상"구조입니다. 병목 현상은 터미널의 전도성 표면의 가장 작은 단면에서 구조를 나타냅니다. 단면 구조는 터미널의 전도도 요구 사항을 충족해야합니다.
