배선 하네스 관련 리콜 : 블로어 거버너 과열

1. 리콜 설명

출처 : TechWeb이 외국 언론에 전달됨, 원제 : 배선 불량으로 화재 위험이 있습니다. 특정 시리즈의 거의 42,000 대의 차량이 리콜되었습니다. 시간 : 2019 년 8 월 28 일, 차량 42,000 대 위치 : 미국.

이 리콜의 이유는 다음과 같습니다.

OEM은 리콜 대상 차량의 1 %에 배선 안전 문제가있을 것으로 예상하지만 차량 소유자는 자동차 딜러'의 매장을 직접 방문하여 차량에 화재 위험이 없는지 확인하는 것이 가장 좋습니다.

특히, 송풍기 조절기의 와이어 하니스는 끝 부분이 은이 아닌 주석으로 덮여있을 수 있기 때문에 연결부가 부식 될 수 있습니다.

배선이 부식되면 고전류가 가열되어 추가 배선 손상이 발생합니다. 단락으로 인해 발생하는 열은 플라스틱 송풍기 조절기를 녹여 화재를 일으킬 수 있습니다.

자동차 소유자의 경우 자동차에서 플라스틱 냄새와 타는 냄새가 나거나 냉난방 시스템이 작동을 멈춘 경우 즉시 딜러에게 문의하십시오.

OEM은 리콜 범위 내에있는 차량의 에어컨 조절기 플러그를 검사합니다. 절제 또는 과열의 징후가없는 경우 플러그는 은도금 플러그로 교체됩니다. 과열 또는 절제가 발생하면 플러그와 함께 교체됩니다. 안전 위험을 제거하기 위해 손상된 조절기.

2. 일반적인 실패 시나리오

2014 년 한 미국인 사용자가 인터넷에서 불평했습니다. 자동차는 2 년 동안 운전 해 왔습니다. 여름이 시작되면 송풍기는 때때로 작동하고 때때로 작동하지 않습니다. 제어판의 손잡이가 좋고 패널의 표시 등 색상도 변경됩니다. 즉, 송풍기가 작동하지 않습니다. 차량을 한두 번 재시동 한 후 때때로 송풍기가 작동하기 시작했습니다. 에어컨 제어 모듈의 고장이라고 생각했습니다. 나는 차를 분해하고 두 개의 두꺼운 전선이 있음을 발견했습니다. 플라스틱은 플라스틱 부품의 50mm 이내에서 부서지기 시작했습니다. 검정색으로되어 있던 커넥터도 갈색으로 구워졌습니다. 전선을 비틀면 망할 송풍기가 다시 작동합니다!

이번에 OEM이 수행 한 자동차 리콜 활동이 유사한 사고로 인한 잠재적 인 안전 위험을 제거하기위한 것이라고 믿을만한 이유가 있습니다.

3. 리콜 이유에 대한 질문

나는 현명한 독자들이 약간 혼란 스러울 것이라고 믿습니다. 이 리콜의 이유는" 1 % 배선 안전 문제" ;," 블로워 레귤레이터 용융" 및&"배선 하니스 단부는 주석 GG"로 덮여있다. 조치는 GG입니다. 소유자는 플라스틱 특유의 냄새와 타는 냄새가 나면 즉시 딜러에게 연락해야합니다." 리콜 후&유통 업체는 모든 에어컨 송풍기 조절기 플러그를 검사하고 교체합니다."

와이어 하니스 실무자가 이해할 수있는 언어로 번역 : 루프의 1 %는 은도금 터미널을 사용해야합니다. 배선 하니스 공급 업체가 주석 도금 단자를 잘못 사용했습니다. 잠재적 인 오류 체인은 다음과 같습니다.

회로의 1 %에는 은도금 단자를 사용해야합니다. 배선 하니스 공급 업체가 주석 도금 단자를 잘못 사용했습니다.

주석 도금 된 단자 연결에서 부식이 발생할 수 있습니다. 배선이 부식되면 높은 전류로 인해 온도가 상승하고 추가 배선 손상 및 단락이 발생합니다. 단락으로 인해 발생하는 열은 플라스틱 송풍기 조절기를 녹여 화재를 일으킬 수 있습니다.

딜러는 일치 상황을 확인하고 타는 여부에 관계없이 플러그를 은도금 플러그로 교체합니다.

뭔가 잘못되었다. 주석 도금 단자를 사용하여 문제가 발생한 경우에는 다음과 같은 결정을 내릴 필요가 없습니다." 확인하고 삭마 또는 과열의 징후가 없으면 플러그를 은도금 플러그로 교체하십시오." 이 자세는 모두 은도금으로 바꾼다.

경제적으로 비합리적입니다." 배선 안전 문제의 1 %" ;, 단자의 1 % 만 잘못 사용되며 안전 여유의 99 %가 손실됩니다. 결국, 대시 보드에서 거버너 하네스 플러그를 빼서 교체하는 것은 매우 어렵습니다. 그런데 왜 귀찮습니까? !

4. 송풍기와 조절기는 어떤가요?

조절기가있는 송풍기의 모양은 다음과 같습니다. 흰색 부분이 레귤레이터이고 검은 부분이 모터입니다. 레귤레이터에는 두 개의 소켓이 있으며 왼쪽 소켓은 계기판 배선 하니스에 연결되고 오른쪽 소켓은 모터 리드에 연결됩니다.

레귤레이터 만 보면 모양은 다음과 같습니다. 수형 끝단 플라스틱 부품은 일체형으로 사출 성형되며 수형 끝 단자의 크기는 시각적으로 6.3 X 0.8입니다. 나는' 주석 도금 또는은 도금이 밝은 지 보지 않습니다.

5. 작동 원리

송풍기의 작동 원리는 다음과 같습니다.

(1) 조절기에 의해 출력되는 양극 및 음극 전기는 송풍기 모터에 연결되어 모터가 한 방향으로 회전하도록 구동합니다.

(2) 레귤레이터의 전원 및 접지는 전체 차량의 전원 공급 및 접지에서 나오며 보호를 위해 전원 공급 장치의 상류에 30A 퓨즈가 있습니다.

(3) 제어 신호 제어 신호는 에어컨 제어 모듈에서 나옵니다.

레귤레이터 내부에서 출력 전압을 조정하는 방법은 펄스 폭 변조 또는 사이리스터 조정일 수 있습니다. 정보가 없습니다.

6. 주석 도금과 은도금의 차이

위에서 볼 수 있듯이 레귤레이터에 전원을 공급하는 두 개의 전선이 가장 많이 과열되었습니다. 다음은 메인 하네스 쪽의 하네스입니다. 전원 공급 장치는 구멍이 4 개인 플러그입니다 (두 개의 굵은 와이어가 전원 공급에 사용되고 0.35가는 와이어가 속도 제어 신호 전송을 담당합니다).

은도금 단자가있는 회로를 사용해야하고 주석 도금 단자로 잘못 사용하면 특히 큰 저항 변동이 발생합니까?'가 여성 단말기의 상황을 살펴 보겠습니다. 아래 그림은 SPT 시리즈에 속하는 사용 된 암 단자입니다.

주석 도금 단자와 은도금 단자 사이에는 다음과 같은 세 가지 주요 차이점이 있습니다.

(1) 수직력의 차이

분리 가능한 전기 접촉 이론의 관점에서 주석 도금 단자의 최소 수직력 요구 사항은 100g이고 은도금 단자의 최소 수직력 요구 사항은 75g입니다. 둘 사이에는 큰 차이가 없습니다. 또한 두 개의 두꺼운 전선은 6.3 SPT 시리즈의 단자와 일치합니다. 이 단자는 외부에 스테인리스 스틸 쉘이 있으며" blessed" 수직력에 의해. 실제 수직 힘은 100 그램보다 훨씬 큽니다.

이러한 구조의 단자의 경우 수직력이 너무 작을 까봐 걱정할 필요는 없지만 수직력이 너무 커서 플러그 삽입 력이 과도 해지는 문제가 발생할 수 있습니다.

(2) 최대 장기 작동 온도의 차이

주석 도금 단자의 권장 장기 작동 온도는 125도 미만이고 은도금 단자의 권장 작동 온도는 150도 미만입니다. 조종석의 극한 주변 온도는 40도 (경험치)에 터미널&# 39의 허용 온도 상승 55도 (USCAR 2)로 125도를 넘지 않는 95도에 불과합니다.

주석 도금 단자는 충분한 내열성을 가지고 있습니다.

(3) 접촉 저항의 차이

실험 데이터는 수직력이 적절하다면 주석 도금 단자의 접촉 저항과 은도금 단자의 접촉 저항이 크게 다르지 않으며 무시할 수 있음을 보여줍니다. 주석 도금 된 단자에는 문제가 없습니다.

요약하면 단자는 주석 도금 또는 은도금 할 수 있습니다. 주석 도금 단자와 비교하여 은도금 단자는 최소 수직력, 최대 장기 작동 온도 및 접촉 저항 측면에서 더 두드러집니다. 그러나 송풍기 조절기의 비교적 평화로운 환경으로 인해 사용되는 커넥터 설계는 상대적으로 신뢰할 수 있습니다. 일반적으로 주석 도금 단자로 충분합니다.

단자가 주석 도금인지은 도금인지 여부는 리콜의 근본 원인이 아닙니다.

7. 크림프 실패가 근본 원인입니까?

우리가" unqualified crimping" 실패의 원인에서 설명은 완벽 할 것입니다. 크림 핑이 자격이 없기 때문에 큰 전류가 가해지면 크림 핑 영역의 온도가 너무 높아져 와이어 스킨과 주변 플라스틱이 녹습니다. 보험을 위해 OEM은 모든 판매 후 차량의 모든 플러그를 교체했습니다.

자격이없는 크림프

압착 영역의 저항이 너무 큽니다. 높은 전류는 가열되어 추가 배선 손상을 유발합니다. 단락으로 인해 발생하는 열은 플라스틱 송풍기 조절기를 녹여 화재를 일으킬 수 있습니다.

타지 않았는지 여부에 관계없이 일치 상황을 확인하고 플러그를 은도금 플러그로 교체하십시오 (크림 핑을 개선하십시오).

실제로 외국 언론이 리콜 실패 사유를 보도했을 때 같은 날 두 가지 버전이 나왔다. 미디어는 근본 원인이" 주석 도금 터미널"라고 믿었습니다. 이것은 TechWeb에서 번역하여 중국의 다른 웹 사이트와 WeChat 공개 계정에 배포되었습니다.

또 다른 매체는 실패의 근본 원인을" 크림 핑 문제"에 직접 기인했습니다. 번역은 다음과 같습니다.

8. 스크립트 변경 이유

OEM은 압착 문제 (와이어 링 하네스 대량 생산 경험이있는 사람들은 압착 결함을 파악하는 것이 어렵지 않다는 것을 알고 있음)를 파악하고 배선 하네스 공급 업체에 앉았습니다. 배선 하네스 공급 업체가 복귀 할 기회가 있습니까?

배선 하네스 공급 업체'의 진심 어린 말 : 평범한 세상에서 평범한 사람들과 평범한 삶을 살고 싶습니다." 천둥이 지상에서 올라올 것임을 누가 압니까? OEM은 무자비 할 것입니다. 그들은 여전히 ​​GG quot; friends" 어제, 그들은" war" 오늘. 어떤 종류의" 동지" 그들은입니다.

레귤레이터 하네스의 설치 환경은 다음과 같습니다. 하네스 분기가 메인 트렁크에서 약 120mm 돌출되어 있으며 큰 굽힘 현상이 없으며 빠른 열림, 열원 및 돌출이 없어 매우 조화롭게 보입니다. 가을의 물을 통해 바라 보면 아니, 컴퓨터 화면을 통해 보면 이상이 없습니다.

우리는 생각을 바꿀 수 있습니다. 이런 종류의 디자인은 사고가 발생하기 쉽기 때문에 발생하지 않은 하네스 디자인은 무엇이어야합니까? 몇 가지 사례를 찾으십시오.

(1) 독립 브랜드는 별도의 에어컨 배선 장치를 설계했습니다. 송풍기 모터와 조절기는 모두 에어컨 상자에 고정되어 있습니다.

(2) 미국 자동차에는 주 배선 장치에서 송풍기 분기가 있으며 은도금 단자를 사용합니다.

이 리콜 사고의 레귤레이터 하네스는 메인 하네스에서 분리하는 것이 매우 간단합니다. 하네스의이 섹션은 메인 하네스의 상대적으로 정적 인 영역에서 블로어의 진동 영역까지 두 시간과 공간에 걸쳐 있습니다. 이 도약은" 고위험 도약"입니다.

특수 배선 하니스 설계를 채택하지 않으면 (예 : 에어컨 박스에 고정하고 에어컨 박스로 진동하거나, 더 나은 도금을 채택하거나, 엄격한 배선 규칙을 채택하는 등) 슈퍼가 발생하기 쉽습니다. 문제" 프레 팅 부식" 배선 하네스 산업에서.

9. 최종 스크립트

OEM이 마침내 미국 당국에보고 한 Safety Recall 파일에서 리콜 이유에 대한 설명은 단순히" 및 thin mud"입니다.

방법은 전체 차량의 부분 배선 하니스 내용물을 Pigtail로 대체하는 것입니다. Pigtail의 모양 중 하나는 다음과 같습니다. 비밀은이 마구에 있습니다. 가능한 개선 사항은 다음과 같습니다.

(1) 하우징 및 고정 지점 증가 : 수형 및 암형 단자 쌍의 상대적 움직임을 줄이고 부식 부식을 방지합니다.

(2) 고정 점 아래에 고무 튜브가 있습니다 : 진동 흡수;

(3) 은도금 단자가 사용됨 : 은도금 단자는" 비 감수성" 부식 부식;

(4) 압착 최적화.

10. 요약

상대적으로 정적 인 영역에서 모터 진동 영역으로 도약하는 것은 매우 단순한 도약이지만 위험 가치가 1 천만 달러에 달하는 매우 위험한 도약입니다. 이 수천만 달러의 비용 대부분은 주 엔진 공장이 부담 할 것으로 추정됩니다. 배선 하니스 공급 업체는 울면서 땅에 매달리고" Pigtail" 무료로만 제공 될 수 있습니다.

배선 하니스 디자인은 쉬워 보이지만 실제로는 많은 출입구가 있습니다. 몇 번의 리콜이나 몇 가지" midnight rushes" 없이는 다른 사람들이 이해하기 어려운 씁쓸함과 씁쓸함을 이해한다고 감히 말할 수 없습니다.