따라서 자동차 전자 장비의 전자기 호환성 (EMC) 성능이 점점 더 주목을 받고 있으며, 자동차 부속 장비에 전자기 개선 기술을 널리 적용하는 것이 시급합니다. 자동차 고전압 배선 장치는 전체 차량 환경에 배포되며 차량 내부의 전자기 간섭의 주요 원인이며 종종 전자기 간섭의 영향을받습니다. 따라서 자동차 고전압 배선 장치의 전자기 간섭을 처리하는 방법이 특히 중요합니다.
EMC 란 무엇입니까?
EMC는 ElectroMagnetic Compatibility의 약자입니다. 전자기 적합성은 제한된 공간, 시간 및 스펙트럼 자원의 조건에서 열화를 일으키지 않고 다양한 전기 장비 (광범위한 유기체 포함)의 공존을 연구하는 과목입니다. 일반적으로 EMC에 대한 우리의 기대치는 다른 전자 부품에 대한 간섭을 줄이고 상당한 수준의 외부 간섭에 저항 할 수있는 것입니다.
간단히 말해서 EMC에는 전자기 간섭과 전자기 감수성의 두 가지 주요 요소가 포함됩니다.
EMI : 전자기 간섭 (Electro Magnetic Interference). 전자기 간섭 테스트는 주변 전자 장비에 대한 간섭 강도를 반영하기 위해 정상적인 작동 조건에서 장치에서 생성 및 방출되는 전자파 신호의 크기를 측정하는 것입니다. EMI는 활성, 즉 외부 세계에 대한 간섭입니다. 전자기 간섭은 주로 복사 방출과 전도 방출을 포함합니다.
EMS : Electro Magnetic Susceptibility (Electro Magnetic Susceptibility). 전자기 감수성 테스트는 전자기 장애에 대한 테스트 대상 장비의 간섭 방지 능력을 측정하는 것입니다. EMS는 수동적입니다. 즉, 외부 간섭에 저항합니다.
부품의 전자기 호환성은 전체 차량의 전자기 호환성을위한 기본 및 전제 조건입니다. 신 에너지 자동차에 사용되는 부품은 부품의 전자파 적합성 요건을 충족해야 할뿐만 아니라 전체 차량의 전자파 적합성에 문제가있는 경우 부품 공급 업체도 지원하고 관련 교정을 수행해야합니다. .
이론과 실제는 모든 전자기 간섭이 간섭의 원인, 간섭 확산 방법 및 민감한 장비의 세 가지 조건을 충족해야 함을 입증했습니다.
전체 차량 범위 내에서 먼저 부품의 EMC 성능이 표준 요구 사항을 충족하는지 확인하십시오. 새로운 에너지 차량을위한 차량 수준 차폐 설계의 초점은 고전압 시스템의 레이아웃, 차폐 설계 및 CAN 통신 네트워크의 간섭 방지 처리 여야합니다. 따라서 EMC'의 성능을 향상시키기 위해 이렇게해야합니다.
간섭 강도 최소화
간섭 방지 능력을 최대한 향상시키는 것입니다.
적절한 애플리케이션 차폐 설계
우선, 고전압 배선 장치는 저전력 감지 회로가 신호 소스에 가깝고 고전력 간섭 회로가 부하에 가깝도록 배치되어야합니다. 배선 하니스 사이의 유도 간섭 및 방사 간섭을 줄이기 위해 가능한 한 저전력 회로와 고전력 회로를 분리하십시오. , 전체 차량의 전자기 복사 루프를 최적화하고 차체를 사용하여 폐쇄 된 차폐 캐빈을 형성합니다.
두 번째는 간섭을받는 배선 하니스 영역을 줄이는 것입니다. 배선 하니스는 가장 작은 길이, 가장 작은 임피던스 및 가장 작은 루프 영역으로 설계되어야합니다. 트위스트 페어와 같이 루프 영역이 작은 전원 공급 방식을 사용하는 것이 가장 좋습니다. 장치에서 간섭 소스까지의 거리 늘리기 : 간섭 장치의 레이아웃이 변경되지 않은 상태에서 민감한 구성 요소의 설치 위치를 수정하여 간섭 소스까지의 거리를 늘립니다.
와이어 하니스 필터링 증가 : 더 긴 와이어 하니스의 경우 전도 및 방사 간섭을 줄이기 위해 와이어 하니스에 필터링을 추가해야합니다. 적합한 페라이트 마그네틱 링을 소켓에 연결하는 것이 더 편리합니다.
장비의 접지 개선 : 좋은 접지 배열과 개선 된 접지 와이어 본딩은 고주파 임피던스를 감소시킬 수 있습니다. 자동차 전자 장비의 접지는 주로 가장 가까운 차체와 배선 하니스 차폐 층에 연결됩니다.
동시에 고전압 케이블 및 커넥터를 차폐하는 것도 불필요한 전자기 간섭을 줄이는 경제적이고 효과적인 방법입니다. 일련의 표준 실험 결과에 따르면 차폐 케이블과 커넥터는 100kHz ~ 200MHz의 주파수 범위에서 불필요한 간섭을 효과적으로 줄일 수 있습니다. 현재 모든 국산차는 차폐 된 고압선을 사용하고 있으며, 외국 차도 차폐 망을 사용하여 고압선의 외부를 피복하여 차폐 연결을 달성합니다.
고전압 배선 장치가 강한 전류를 전송할 때 전자파 간섭을 방지하기 위해 저전압 배선 장치에서 제어 장치의 전원 공급 장치 및 신호 전송으로 전자파 간섭의 위험을 초래할 수있는 고전압 배선 장치 그리고 저전압 배선 하네스는 일반적으로 분리되도록 설계되어 있으며 거리는 약 200-300mm로 보장됩니다.
다음은 몇 가지 일반적인 케이블 -EMC 솔루션을 소개합니다.
옵션 1 : 편조 차폐 케이블 사용
적용률이 커서 고주파에 적합합니다.
고주파 대역 (GG gt; 1M) 성능이 더 좋습니다.
옵션 2 : 케이블 재킷 편 조망
두꺼운 등가 단면적이 저주파에 적합
저주파 대역 (GG lt; 200K)의 성능이 더 좋습니다.
옵션 3 : 케이블 재킷 알루미늄 튜브
전체 주파수 대역의 EMI 성능이 더 좋습니다.
옵션 4 : 알루미늄 튜브와 편조 메쉬의 단면 조합
Plan 2와 Plan 3의 기능을 결합하면 차량 전체를 배선 할 때 호환성이 좋습니다.
아래 그림은 차폐 방법의 결과 및 매개 변수 곡선을 보여줍니다. 알루미늄 크롬 합금 튜브가 최고의 차폐 방법 중 하나임을 알 수 있습니다.
